Répertoire numérique des archives de la Compagnie des chemins de fer à traction électrique de Pierrefitte, Cauterets et Luz (P.C.L.)

Répertoire numérique des archives de la Compagnie des chemins de fer à traction électrique de Pierrefitte, Cauterets et Luz (P.C.L.)
Code du service	FRAD065
Cotes extrêmes	25 J 1-16
Intitulé de l'unité documentaire	Fonds d'archives de la Compagnie des chemins de fer à traction électrique de Pierrefitte, Cauterets et Luz (P.C.L.).
Date début cachée	1895
Date fin cachée	1972
Date de l'unité documentaire	1895-1972
Niveau de description	Fonds
Description physique	Le fonds se compose uniquement de registres comptables.
Nombre d'unités de niveau bas	16
Métrage linéaire	0,74 ml
Conditionnement	Boites Cauchard
Origine	Compagnie des chemins de fer à traction électrique de Pierrefitte, Cauterets et Luz.
Catégorie du producteur	Entreprise privée
Biographie ou histoire	L’accès à la vallée et notamment aux stations thermales de Saint-Sauveur et de Cauterets se fit pendant des siècles par les chemins muletiers. Les curistes les plus fortunés utilisaient la chaise à porteur pour s’y rendre. Il faudra attendre 1757 pour que le Lavedan soit irrigué par un réseau routier. La route Pierrefitte-Cauterets sera ainsi réalisée en 1765. Par la suite les voies du chemin de fer suivront de près, les routes tracées. La ligne de Lourdes à Pierrefitte-Nestalas est une ancienne ligne ferroviaire française longue de 20,1 kilomètres. Elle a été mise en service par la Compagnie des Chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne en 1871. Elle prenait naissance en gare de Lourdes en embranchement de la ligne de Toulouse à Bayonne. En 1871, la station de Pierrefitte-Nestalas est devenue l’une des haltes les plus avancées au cœur des Pyrénées centrales, où, grâce à de puissants attelages, les touristes pouvaient rayonner vers Cauterets ou Luz. Le thermalisme et le tourisme naissant nécessitent dès lors de prolonger le réseau en direction de la haute montagne. Rapidement, pour contribuer au développement économique de la vallée, les pouvoirs publics projettent de poursuivre la ligne des chemins de fer dans deux directions. L’une vers Luz-Saint-Sauveur où se trouvent des mines et des carrières, l’autre vers Cauterets, lieu très fréquenté par les curistes. Plusieurs études seront alors proposées (1841, 1875). Cependant ce projet tarde à prendre corps en raison de son coût, de l'importance des travaux à réaliser et de l'opposition des voituriers de Nestalas et de Soulom. Finalement, les municipalités concernées votent un crédit pour l’étude d’un chemin de fer de désenclavement du Lavedan en 1871. Cette construction d’un réseau d’intérêt local fut autorisée par le préfet du département en 1895. Face aux difficultés géographiques, le choix d’un tramway s’impose, le principe de la traction électrique est retenu. La Commission syndicale de la vallée de Saint-Savin cède, en 1891, une concession à M. Verstraët, ingénieur civil des Mines de Paris, responsable du projet pour une durée de 75 ans. Cette concession porte sur des terrains valléens nécessaires à la construction de la ligne, ainsi que sur une autorisation d’extraire des matériaux de construction et de réaliser les coupes de bois. Parallèlement, la Commission cède des terrains situés au lieu-dit-Calypso pour édifier une centrale hydroélectrique pour la traction de motrices. Cette station est alimentée par « Le gave de Cauterets ». Les travaux sont menés par la Société Lombard-Gerin et Cie. Un immense chantier de production d’électricité est mis en place (barrages, canalisations, centrales, systèmes de distribution). La ligne PCL deviendra la première ligne interurbaine électrique de France par caténaires (systèmes de câbles électriques au-dessus de la locomotive). Au fur et à mesure de l’avancement des travaux, des controverses opposent les communes ou les particuliers à la Société Lombard. Il s’agit le plus souvent de débats d’ordre technique ou des montants d’expropriations. Le départ du PCL est situé dans la cour de la gare du Midi à Pierrefitte. La ligne principale se poursuit vers Cauterets ; l'accès à Luz se fait par rebroussement au niveau de la halte de Nestalas. Les deux villes sont reliées par une voie unique de 11,200 km, dont les courbes ont un rayon minimum de 35 m. Pierrefitte est située à une altitude de 462 m, Cauterets à 910 m. Après la halte de Nestalas, la ligne s'élève par un grand circuit à travers des prairies jusqu'au tunnel du Cap d'Estang. Puis, elle passe près de la mine de Peñarroya. Elle suit un temps l'ancien tracé de la route, puis franchit le gave de Cauterets au pont de Meyabat. Celui-ci est composé de quatre arches en pierre et de deux travées métalliques de 22,50 m qui reposent sur une pile centrale en maçonnerie de 16 m de haut, soit une longueur totale de 95 m. Le viaduc franchi, la voie attaque l'une des difficultés majeures du tracé, le double « lacet du Limaçon ». Ce lacet se terminait par une voie qui permettait une manœuvre de rebroussement, qui nécessitait donc deux changements successifs de sens des véhicules. C'est au niveau du Limaçon que se trouve la carrière de Calypso, ainsi que l'usine hydroélectrique du même nom, alimentée par une chute de 69 m de haut sur le gave de Cauterets. Ce parcours difficile nécessita l’édification de murs de soutènement d’une hauteur allant parfois jusqu’à 15 m. Après le Limaçon, le trajet se poursuit vers Cauterets sans grande difficulté. Le trajet durait 44 minutes. La gare de Cauterets est fermée en 1949 et fait l'objet d'une protection au titre des monuments historiques par l’arrêté du 18 décembre 1981. Elle est restaurée et réaménagée dans les années 1990. Depuis, elle est utilisée comme gare routière, mais également comme salle pour une association et des concerts et spectacles. La ligne de Luz, à rails noyés, mesure un peu plus de 12 km pour un dénivelé total de 249 m. Son trajet suivait la route nationale sur la presque totalité du parcours. Un petit tunnel de 180 m, situé à l'endroit le plus étroit, constituait la seule exception. La traction était alimentée au moyen d’un « feeder » de 1200 volts dont l’énergie provenait de la centrale de Calypso dans la vallée de Cauterets. Par la suite, une nouvelle centrale fut construite au pont de la « Reine Hortense ». Elle fournissait une puissance de 900 CV, rapidement portée à 1 000 CV. Afin de protéger la ligne des chutes de pierre, des paravalanches ont été construits en aval du pont d'Enfer. Le trajet durait 30 minutes. Malgré les incidents d’ordre techniques survenus au cours de la réalisation du tracé PCL, la ligne de Cauterets est mise en service le 22 juin 1898. Elle transportera ces premiers voyageurs le 1^er avril 1899. Au même moment, les travaux de la ligne de Luz démarrent. Cette dernière est mise en service le 1^er février 1901. Les deux lignes sont inaugurées le 13 avril 1901 par Jean Dupuy, ministre de l'agriculture. L’exploitation de la ligne de Luz n'a jamais connu le succès de celle de Cauterets. Elle cesse son activité le 1^er avril 1949. Elle subit la concurrence de la route et perd son principal client fret, la mine de Peñarroya, alors que d'importantes dépenses de modernisation étaient nécessaires. La ligne de la Raillère est la dernière à fermer. Mise en circulation le 2 août 1897, fin d’exploitation le 15 octobre 1970. Cette partie de ligne longue de 1,836 km menait les curistes du Casino aux thermes de la Raillère.
Historique de la conservation	Le fonds actuellement conservé aux Archives départementales des Hautes-Pyrénées, sous la cote 25 J a été pris en charge le 21 novembre 1985. Il provient de l'ancienne Compagnie des chemins de fer à traction électrique de Pierrefitte, Cauterets et Luz. Ces registres couvrant la période de 1895 à 1970 ont été abandonnés dans les locaux de la Compagnie d'Industrie et de Participations (C.G.I.P.) à Paris qui possédait une participation dans le capital de cette société et lui fournissait du courant grace à sa centrale hydro-électrique de "Calypso". Monsieur Abadie de Madières en a fait don au service des Archives de France qui les ont transférées au Archives départementales des Hautes-Pyrénées jugeant qu'elles représentaient un intérêt pour l’histoire locale.
Modalités d'entrée	Don, entrée n° 527 du 8 novembre 1985
Statut juridique	Archives privées
Communicabilité	Archives communicables
Sources internes	Série E DEPOT – Archives communales déposées Luz-Saint-Sauveur 295 E DEPOT 253 : Chemin de fer d'intérêt local de Pierrefitte à la Raillère par Cauterets et de Pierrefitte à Luz-Saint-Sauveur : rapport de M. Lavigne devant le Conseil général. 1893 Pierrefitte-Nestalas 362 E DEPOT 33 : Exploitation des mines de Pierrefitte (1876-1910) ; projet de construction d'une ligne de tramways de Pierrefitte à Luz-Saint-Sauveur et de Pierrefitte à Cauterets (1891) ; chemin de fer : demande d'autorisation de placer la voie ferrée de Lourdes à Pierrefitte et de traverser l'avenue de la gare, agrandissement de la station de Pierrefitte, plans d'alignements, déviations pour l'embranchement de la gare de Pierrefitte (1885-1905) ; projet d'établissement d'une voie ferrée de Pierrefitte à la Raillère par Cauterets (1892-1912). 1876-1912 Série O – Administration et comptabilités communales (1800-1940) Sous-série 2 O – Affaires communales Commission syndicale de la Vallée de Saint-Savin 2 O 90 : Chemin de fer de la Raillère. Luz-Saint-Sauveur 2 O 1547 : Les dates de l'inventaire correspondent aux documents originaux et non aux dates réelles des copies. 2 O 1551 : Usine électrique de Luz Série Fi - Documents figurés entrés par voie extraordinaire Le chercheur trouvera des cartes postales relatives à la ligne de chemin de fer en sous-série Fi, en particulier parmi les cartes concernant Cauterets (5 Fi 138) et Pierrefitte-Nestalas (5 Fi 362). Série S – Travaux publics et transports (1800-1940) Les dossiers relatifs à l’aménagement de la ligne Pierrefitte-Cauterets-Luz sont conservés sous les cotes S 324 à 337. Série W – Archives postérieures à 1940 135 W – versement de la Préfecture 135 W 73 : Nouveau mode d'exploitation du P.C.L. Affiches : 12 Fi 456 : Compagnie chemins de fer du Midi. Cauterets, la grande station sulfurée de la gorge et des bronches sur la route des Pyrénées / Champseix (E. Paul). 12 Fi 528 : Cauterets ; Compagnies du Midi et du chemin de fer électrique de Pierrefitte à Cauterets. / Gray (H.). (imprimerie Courmont frères, Paris), [ca 1900]. – 1 impression photomécanique (affiche), couleur ; 107 × 75 cm (support).
Bibliographie	Ouvrages et périodiques : Darrieux Jean, « Le P.C.L. Compagnie des Chemins de fer électriques de Pierrefitte-Cauterets-Luz », Société d’études des sept vallées, Lavedan et pays toy, Argelès-Gazost, année 1992, Tome XIV, n° 23 Spécial, page 127-132, coté 3 JB 138 /13. Darrieux Jean, « La voie ferrée Lourdes-Pierrefitte-Nestalas », Société d’études des sept vallées, Lavedan et pays toy, Argelès-Gazost, année 1993, Tome XV, n° 23 Spécial, page 99-102, coté 3 JB 138/13. Peyruc Georges, « Le Petit train de Pierrefitte à Cauterets et Luz-St-Sauveur », Société d'études des sept vallées, extrait du bulletin "Lavedan et Pays Toy", année 1978-1979, coté 4° BR 541. Sites internet : https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_Pierrefitte_–_Cauterets_–_Luz
Date de création description	jeudi 4 octobre 2018
Date de mise à jour description	mercredi 13 mars 2019

Code du service

FRAD065

Cotes extrêmes

25 J 1-16

Intitulé de l'unité documentaire

Fonds d'archives de la Compagnie des chemins de fer à traction électrique de Pierrefitte, Cauterets et Luz (P.C.L.).

Date début cachée

1895

Date fin cachée

1972

Date de l'unité documentaire

1895-1972

Niveau de description

Fonds

Description physique

Le fonds se compose uniquement de registres comptables.

Nombre d'unités de niveau bas

Métrage linéaire

0,74 ml

Conditionnement

Boites Cauchard

Origine

Compagnie des chemins de fer à traction électrique de Pierrefitte, Cauterets et Luz.

Catégorie du producteur

Entreprise privée

Biographie ou histoire

L’accès à la vallée et notamment aux stations thermales de Saint-Sauveur et de Cauterets se fit pendant des siècles par les chemins muletiers. Les curistes les plus fortunés utilisaient la chaise à porteur pour s’y rendre. Il faudra attendre 1757 pour que le Lavedan soit irrigué par un réseau routier. La route Pierrefitte-Cauterets sera ainsi réalisée en 1765. Par la suite les voies du chemin de fer suivront de près, les routes tracées.
La ligne de Lourdes à Pierrefitte-Nestalas est une ancienne ligne ferroviaire française longue de 20,1 kilomètres. Elle a été mise en service par la Compagnie des Chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne en 1871. Elle prenait naissance en gare de Lourdes en embranchement de la ligne de Toulouse à Bayonne.
En 1871, la station de Pierrefitte-Nestalas est devenue l’une des haltes les plus avancées au cœur des Pyrénées centrales, où, grâce à de puissants attelages, les touristes pouvaient rayonner vers Cauterets ou Luz. Le thermalisme et le tourisme naissant nécessitent dès lors de prolonger le réseau en direction de la haute montagne.
Rapidement, pour contribuer au développement économique de la vallée, les pouvoirs publics projettent de poursuivre la ligne des chemins de fer dans deux directions. L’une vers Luz-Saint-Sauveur où se trouvent des mines et des carrières, l’autre vers Cauterets, lieu très fréquenté par les curistes. Plusieurs études seront alors proposées (1841, 1875). Cependant ce projet tarde à prendre corps en raison de son coût, de l'importance des travaux à réaliser et de l'opposition des voituriers de Nestalas et de Soulom. Finalement, les municipalités concernées votent un crédit pour l’étude d’un chemin de fer de désenclavement du Lavedan en 1871. Cette construction d’un réseau d’intérêt local fut autorisée par le préfet du département en 1895.
Face aux difficultés géographiques, le choix d’un tramway s’impose, le principe de la traction électrique est retenu.
La Commission syndicale de la vallée de Saint-Savin cède, en 1891, une concession à M. Verstraët, ingénieur civil des Mines de Paris, responsable du projet pour une durée de 75 ans. Cette concession porte sur des terrains valléens nécessaires à la construction de la ligne, ainsi que sur une autorisation d’extraire des matériaux de construction et de réaliser les coupes de bois.
Parallèlement, la Commission cède des terrains situés au lieu-dit-Calypso pour édifier une centrale hydroélectrique pour la traction de motrices. Cette station est alimentée par « Le gave de Cauterets ». Les travaux sont menés par la Société Lombard-Gerin et Cie. Un immense chantier de production d’électricité est mis en place (barrages, canalisations, centrales, systèmes de distribution). La ligne PCL deviendra la première ligne interurbaine électrique de France par caténaires (systèmes de câbles électriques au-dessus de la locomotive).
Au fur et à mesure de l’avancement des travaux, des controverses opposent les communes ou les particuliers à la Société Lombard. Il s’agit le plus souvent de débats d’ordre technique ou des montants d’expropriations.
Le départ du PCL est situé dans la cour de la gare du Midi à Pierrefitte. La ligne principale se poursuit vers Cauterets ; l'accès à Luz se fait par rebroussement au niveau de la halte de Nestalas.
Les deux villes sont reliées par une voie unique de 11,200 km, dont les courbes ont un rayon minimum de 35 m. Pierrefitte est située à une altitude de 462 m, Cauterets à 910 m.

Après la halte de Nestalas, la ligne s'élève par un grand circuit à travers des prairies jusqu'au tunnel du Cap d'Estang. Puis, elle passe près de la mine de Peñarroya. Elle suit un temps l'ancien tracé de la route, puis franchit le gave de Cauterets au pont de Meyabat. Celui-ci est composé de quatre arches en pierre et de deux travées métalliques de 22,50 m qui reposent sur une pile centrale en maçonnerie de 16 m de haut, soit une longueur totale de 95 m.

Le viaduc franchi, la voie attaque l'une des difficultés majeures du tracé, le double « lacet du Limaçon ». Ce lacet se terminait par une voie qui permettait une manœuvre de rebroussement, qui nécessitait donc deux changements successifs de sens des véhicules. C'est au niveau du Limaçon que se trouve la carrière de Calypso, ainsi que l'usine hydroélectrique du même nom, alimentée par une chute de 69 m de haut sur le gave de Cauterets. Ce parcours difficile nécessita l’édification de murs de soutènement d’une hauteur allant parfois jusqu’à 15 m.

Après le Limaçon, le trajet se poursuit vers Cauterets sans grande difficulté. Le trajet durait 44 minutes. La gare de Cauterets est fermée en 1949 et fait l'objet d'une protection au titre des monuments historiques par l’arrêté du 18 décembre 1981. Elle est restaurée et réaménagée dans les années 1990. Depuis, elle est utilisée comme gare routière, mais également comme salle pour une association et des concerts et spectacles.

La ligne de Luz, à rails noyés, mesure un peu plus de 12 km pour un dénivelé total de 249 m. Son trajet suivait la route nationale sur la presque totalité du parcours. Un petit tunnel de 180 m, situé à l'endroit le plus étroit, constituait la seule exception.
La traction était alimentée au moyen d’un « feeder » de 1200 volts dont l’énergie provenait de la centrale de Calypso dans la vallée de Cauterets. Par la suite, une nouvelle centrale fut construite au pont de la « Reine Hortense ». Elle fournissait une puissance de 900 CV, rapidement portée à 1 000 CV. Afin de protéger la ligne des chutes de pierre, des paravalanches ont été construits en aval du pont d'Enfer. Le trajet durait 30 minutes.

Malgré les incidents d’ordre techniques survenus au cours de la réalisation du tracé PCL, la ligne de Cauterets est mise en service le 22 juin 1898. Elle transportera ces premiers voyageurs le 1^er avril 1899. Au même moment, les travaux de la ligne de Luz démarrent. Cette dernière est mise en service le 1^er février 1901.

Les deux lignes sont inaugurées le 13 avril 1901 par Jean Dupuy, ministre de l'agriculture. L’exploitation de la ligne de Luz n'a jamais connu le succès de celle de Cauterets. Elle cesse son activité le 1^er avril 1949. Elle subit la concurrence de la route et perd son principal client fret, la mine de Peñarroya, alors que d'importantes dépenses de modernisation étaient nécessaires.
La ligne de la Raillère est la dernière à fermer. Mise en circulation le 2 août 1897, fin d’exploitation le 15 octobre 1970. Cette partie de ligne longue de 1,836 km menait les curistes du Casino aux thermes de la Raillère.

Historique de la conservation

Le fonds actuellement conservé aux Archives départementales des Hautes-Pyrénées, sous la cote 25 J a été pris en charge le 21 novembre 1985. Il provient de l'ancienne Compagnie des chemins de fer à traction électrique de Pierrefitte, Cauterets et Luz.

Ces registres couvrant la période de 1895 à 1970 ont été abandonnés dans les locaux de la Compagnie d'Industrie et de Participations (C.G.I.P.) à Paris qui possédait une participation dans le capital de cette société et lui fournissait du courant grace à sa centrale hydro-électrique de "Calypso".
Monsieur Abadie de Madières en a fait don au service des Archives de France qui les ont transférées au Archives départementales des Hautes-Pyrénées jugeant qu'elles représentaient un intérêt pour l’histoire locale.

Modalités d'entrée

Don, entrée n° 527 du 8 novembre 1985

Statut juridique

Archives privées

Communicabilité

Archives communicables

Sources internes

Série E DEPOT – Archives communales déposées

Luz-Saint-Sauveur

295 E DEPOT 253 : Chemin de fer d'intérêt local de Pierrefitte à la Raillère par Cauterets et de Pierrefitte à Luz-Saint-Sauveur : rapport de M. Lavigne devant le Conseil général.
1893

Pierrefitte-Nestalas

362 E DEPOT 33 : Exploitation des mines de Pierrefitte (1876-1910) ; projet de construction d'une ligne de tramways de Pierrefitte à Luz-Saint-Sauveur et de Pierrefitte à Cauterets (1891) ; chemin de fer : demande d'autorisation de placer la voie ferrée de Lourdes à Pierrefitte et de traverser l'avenue de la gare, agrandissement de la station de Pierrefitte, plans d'alignements, déviations pour l'embranchement de la gare de Pierrefitte (1885-1905) ; projet d'établissement d'une voie ferrée de Pierrefitte à la Raillère par Cauterets (1892-1912).
1876-1912

Série O – Administration et comptabilités communales (1800-1940)

Sous-série 2 O – Affaires communales

Commission syndicale de la Vallée de Saint-Savin

2 O 90 : Chemin de fer de la Raillère.

Luz-Saint-Sauveur

2 O 1547 : Les dates de l'inventaire correspondent aux documents originaux et non aux dates réelles des copies.

2 O 1551 : Usine électrique de Luz

Série Fi - Documents figurés entrés par voie extraordinaire
Le chercheur trouvera des cartes postales relatives à la ligne de chemin de fer en sous-série Fi, en particulier parmi les cartes concernant Cauterets (5 Fi 138) et Pierrefitte-Nestalas (5 Fi 362).

Série S – Travaux publics et transports (1800-1940)

Les dossiers relatifs à l’aménagement de la ligne Pierrefitte-Cauterets-Luz sont conservés sous les cotes S 324 à 337.

Série W – Archives postérieures à 1940

135 W – versement de la Préfecture

135 W 73 : Nouveau mode d'exploitation du P.C.L.

Affiches :
12 Fi 456 : Compagnie chemins de fer du Midi. Cauterets, la grande station sulfurée de la gorge et des bronches sur la route des Pyrénées / Champseix (E. Paul).
12 Fi 528 : Cauterets ; Compagnies du Midi et du chemin de fer électrique de Pierrefitte à Cauterets. / Gray (H.). (imprimerie Courmont frères, Paris), [ca 1900]. – 1 impression photomécanique (affiche), couleur ; 107 × 75 cm (support).

Bibliographie

Ouvrages et périodiques :
Darrieux Jean, « Le P.C.L. Compagnie des Chemins de fer électriques de Pierrefitte-Cauterets-Luz », Société d’études des sept vallées, Lavedan et pays toy, Argelès-Gazost, année 1992, Tome XIV, n° 23 Spécial, page 127-132, coté 3 JB 138 /13.

Darrieux Jean, « La voie ferrée Lourdes-Pierrefitte-Nestalas », Société d’études des sept vallées, Lavedan et pays toy, Argelès-Gazost, année 1993, Tome XV, n° 23 Spécial, page 99-102, coté 3 JB 138/13.

Peyruc Georges, « Le Petit train de Pierrefitte à Cauterets et Luz-St-Sauveur », Société d'études des sept vallées, extrait du bulletin "Lavedan et Pays Toy", année 1978-1979, coté 4° BR 541.

Sites internet :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_Pierrefitte_–_Cauterets_–_Luz

Date de création description

jeudi 4 octobre 2018

Date de mise à jour description

mercredi 13 mars 2019

Haut de page

–Comptabilité générale

–Journaux généraux

25 J 1: 30 août 1895-31 septembre 1901.

Séquentiel : 1

Niveau description : Dossier

Conditionnement : Registre

25 J 2: 28 février 1907-30 juin 1914.

Séquentiel : 2

Niveau description : Dossier

Conditionnement : Registre

25 J 3: 30 juin 1914-21 décembre 1921.

Séquentiel : 3

Niveau description : Dossier

Conditionnement : Registre

25 J 4: 31 décembre 1921-28 février 1929.

Séquentiel : 4

Niveau description : Dossier

Conditionnement : Registre

25 J 5: 31 mars 1929-28 février 1935

Séquentiel : 5

Niveau description : Dossier

Conditionnement : Registre

25 J 6: 28 février 1935-30 septembre 1939.

Séquentiel : 6

Niveau description : Dossier

Conditionnement : Registre

25 J 7: 31 octobre 1939-31 décembre 1945.

Séquentiel : 7

Niveau description : Dossier

Conditionnement : Registre

–Journaux de caisse

25 J 8: 31 août 1922-28 décembre 1961.

Séquentiel : 8

Niveau description : Dossier

Conditionnement : Registre

25 J 9: 10 janvier 1962-30 décembre 1967.

Séquentiel : 9

Niveau description : Dossier

Conditionnement : Registre

–Journaux de banque

25 J 10: juillet 1957-décembre 1967.

Présentation du contenu : Banque Demachy et Compagnie.

Séquentiel : 10

Niveau description : Dossier

Conditionnement : Registre

25 J 11: 18 mars 1957-31 décembre 1967.

Présentation du contenu : Banque de Suez et de l'Union des mines.

Séquentiel : 11

Niveau description : Dossier

Conditionnement : Registre

25 J 12: 7 janvier 1963-31 décembre 1967.

Présentation du contenu : Banque Nationale de Paris.

Séquentiel : 12

Niveau description : Dossier

Conditionnement : Registre

–Grand livre

25 J 13: 31 janvier 1964-31 décembre 1967.

Présentation du contenu : Répertoire.

Séquentiel : 13

Niveau description : Dossier

25 J 14: 31 janvier 1968-31 décembre 1970.

Présentation du contenu : Plan comptable.

Séquentiel : 14

Niveau description : Dossier

25 J 15

1er janvier 1971-7 janvier 1972

1^er janvier 1971-7 janvier 1972.

Présentation du contenu : Plan comptable.

Séquentiel : 15

Niveau description : Dossier

–Comptes de bilan et clôture d'exercice

–Livre d'inventaire

25 J 16: 31 décembre 1965-31 décembre 1970.

Présentation du contenu : Nouvelle raison sociale "Compagnie Pierrefitte-Cauterets-Luz" 28 rue Dumont D'Urville Paris 16^ème.

Séquentiel : 16

Niveau description : Dossier

Conditionnement : Registre

Sommaire

Plan de classement

Archives départementales des Hautes-Pyrénées

Répertoire numérique des archives de la Compagnie des chemins de fer à traction électrique de Pierrefitte, Cauterets et Luz (P.C.L.)

25 J 1-16

Tarbes, 2018

Présentation

Structure de l'instrument de recherche

Corps de l'instrument de recherche

Index descripteur cumulé